作者：黎明重工科技      發布時間：2023-10-17      修改日期：2023-10-19

隨著我國公路建設事業的不斷發展，山間公路隧道與基坑所占比重不斷增加，一些新建成的山間公路隧道與基坑所占線路長度的比重已經超過了70%。

 

工程渣土是在建筑施工時，所形成的一種固體廢棄物，如土石等。針對目前我國建筑垃圾處置中存在的主要問題，提出了“就地取材、變廢為寶”的思路，對符合標準的建筑垃圾進行綜合利用。那么隧道工程的廢渣能否填埋地基？

答案自然肯定的。隧道廢渣的巖漿以花崗巖為主，同時還夾雜著少量的安山巖、玄武巖。二次處理過的石料，其厚度為0-4.75毫米，4.75-9.5毫米，9.5-19毫米，19-37.5毫米，這四種石料都是用來做鋪路層。

 

那么，隧道工程的廢渣是怎樣制作成砂石的呢？

砂石集料的配制與處理工藝對工程廢棄物的資源化利用具有重要意義。砂石集料的生產分為破碎、篩分和制砂三個主要工序，“多碎少磨，以碎代磨，碎磨結合”是其生產工藝的設計思想。

對石灰石、大理巖等中脆性或脆性的巖石，可以采取顎破（粗）+反擊破（中細）兩個階段進行粉碎。二段粉碎可以得到5~10毫米，10~15毫米，15~20毫米，20~31.5毫米的建筑碎石。

針對玄武巖和花崗巖這類難破碎且易破碎的巖體，一般采用三段破碎方式：顎破（粗）+圓錐破（中等）+制砂機（細）。增加了制砂工序，可出各種粒度的碎石，也可出0-5毫米的人工沙。

 

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